Como Probar Sensor Map De 3 Cables
Como probar un censor MAP Para verificar que un sensor MAP se encuenta en buenas condiciones puede realizar los siguientes pasos: Publicidad. Inspección física - Antes de probar cualquier componente eléctrico, inspeccione el cableado y los conectores en busca de daños. - Mueva los conectores para asegurarse de que estén firmemente enganchados. - Al probar el sensor, use un voltímetro-ohmímetro digital de alta impedancia de entrada. Inserte los cables del probador a través de la parte posterior del conector. No desconecte el arnés eléctrico. - Inspeccione las conexiones de la manguera de vacío en el sensor y el cuerpo del acelerador. Repare o reemplace las mangueras, si alguna de las mangueras se está agrietando o si nota que tiene fugas. Inspección eléctrica Para el siguiente paso, no desconecte el conector del sensor, debe permanecer enchufado. Vea la figura nuevamente: Asegúrese de que el conector del cableado del sensor esté completamente insertado en el sensor (las conexiones sueltas pueden crear códigos de falla).
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Mira el manual de fábrica para que identifiques cuáles son los terminales de tierra, voltaje de alimentación y señal. La manguera debes conectarla a una bomba de vacío. Selecciona RANGE en HIGH y escoge la función VOLTS Aplica un máximo de 18 pulgadas de vacío y verifica que la luz de TEST vaya descendiendo a medida que se aplica vacío. De lo contrario, el sensor se encuentra dañado y debes reemplazarlo. No aplicar más de 25 pulgadas de vacío, puesto que dañaría el sensor. Finalmente aplica 18 pulgadas de vacío que debería mantenerse por cinco minutos para estar seguro de que el diafragma no se encuentre poroso o roto. Prueba del sensor con multímetro Si se emplea un multímetro para probar el sensor, debe escogerse uno con opción de frecuencia para los sensores por variación de frecuencia. Los valores deben encontrarse entre los 90 y 160 HZ, la masa de 0, 008 V y la alimentación 5 V. Si el sensor es de variación de tensión, se debe usar un multímetro controlando que posea igual valor de las medidas tomadas en el caso anterior.
Cómo conectar el osciloscopio durante la prueba: sensor MAP digital Conecte un terminal de pruebas BNC al Canal A del PicoScope, coloque una pinza de cocodrilo negra grande en el terminal de pruebas con el recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción o una punta multímetro en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo (positivo). Coloque la pinza de cocodrilo negra en el polo negativo de la batería y toque la conexión de salida de los sensores MAP con la punta de sujeción o la punta multímetro como se muestra en la figura 1. Si no puede llegar al terminal ni conectar con una punta, es posible que pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene uno disponible. Las tres conexiones eléctricas incluyen un suministro de tensión, una toma de tierra y una salida de tensión variable. La forma de onda de esta página está controlando la tensión de salida variable. Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver lecturas reales.
La gráfica anterior muestra como se comporta el voltaje de salida del sensor MAP en función del vacío, el óvalo rojo muestra una presión baja- que corresponde a alto vacío en RALENTÍ. De paso muchas fallas se producen en el sensor MAP se producen por pérdida de vacío: manguera rota o sello defectuoso...
Desconecta los terminales del sensor y límpialo con un paño limpio y seco, esto se hace siempre con el motor apagado. En todo caso, limpiar los sensores de cualquier tipo no siempre es lo más adecuado. Estos elementos electrónicos son muy delicados y pueden dañarse con solo manipularlos. Si un sensor presenta fallas, por lo general, significa que está dañado y se debe cambiar por uno nuevo.
Una frecuencia más alta podría deberse a problemas de distinta índole, aunque su origen podría estar en algo tan sencillo como una manga de vacío dividida o juntas mal ajustadas. Una exposición prolongada a esta frecuencia más alta puede dañar el convertidor catalítico. Figure 2 Información técnica El sensor de presión absoluta múltiple (MAP) se utiliza para medir la presión en el colector de admisión; cuando se envía este valor de salida de vuelta al sistema de gestión del motor, puede determinar el abastecimiento o la cantidad de avance de la sincronización de encendido del vacío (carga ligera). En la mayoría de los casos, el sensor de MAP medirá una presión negativa, pero también puede utilizarse para medir una presión positiva en un vehículo equipado con un turbocompresor. El sensor es un dispositivo de 3 cables que tiene: Una salida variable que puede ser analógica o digital Este componente puede ser una parte integral del módulo de control electrónico (ECM) o un componente individual.
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El sensor MAP (Sensor de presión absoluta del múltiple) -en inglés Manifold Absolute Pressure- es el encargado de enviar a la computadora la señal que indica los cambios en la presión dentro del múltiple de admisión. Con esta información, la computadora puede controlar la combustión y el abastecimiento de combustible en distintas condiciones de carga y altitud del motor. Conoce en esta entrada qué es un sensor MAP, cómo funciona y qué debes hacer para probarlo. ¿Qué es el sensor MAP? El sensor de Presión Absoluta del Múltiple es un dispositivo electrónico que posee un elemento piezoeléctrico en el circuito integrado. Se encarga de medir las variaciones de vacío o de presión y al mismo tiempo emite una señal al exterior. Posee tres cables, el de alimentación que presenta 5 V, un terminal de tierra y el cable de señal. El valor de voltaje del cable de señal se puede ubicar entre 0, 2 V – 0, 4 V hasta 4, 8 V – 5, 0 V. Es importante verificar el diagrama del circuito electrónico correspondiente a cada marca de automóvil, ya sea Chevy, Corsa, Blazer, etc.
Acelere rápidamente de ralentí a aceleración máxima y observe la forma de onda. Ejemplo de forma de onda de sensor MAP digital Notas sobre la forma de onda del sensor MAP (digital) El sensor de presión absoluta del colector (MAP) se utiliza para medir el vacío en el colector de admisión. Cuando esta salida se envía de vuelta al sistema de gestión del motor, determina el abastecimiento o el avance de la cantidad de vacío (o carga ligera). El sensor es un dispositivo de tres cables que tiene: Una tensión de alimentación de 5 voltios Una conexión a tierra Una salida de frecuencia variable (Hz) Una conexión de vacío al colector de admisión Este componente puede ser una parte integral del módulo de control electrónico o un componente individual. La salida del sensor MAP externo mostrará una onda cuadrada. Su frecuencia será más baja al ralentí que cuando el regulador de aceleración esté abierto. El ejemplo de la forma de onda muestra claramente la señal de salida y, cuando se muestra también la frecuencia, se puede comparar con la especificación del modelo.
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Se ubica en el múltiple de admisión del automóvil, después del cuerpo de aceleración y, en ocasiones, integrado a la propia ECU o computadora. ¿Qué hace el sensor MAP? - Funcionamiento Este componente electrónico es esencial para el funcionamiento del motor de combustión tanto Diésel como de gasolina. Puede medir la presión del aire que ingresa al múltiple de admisión. Si el sensor detecta baja carga y alto vacío, entonces la ECU actúa empobreciendo la mezcla carburante al inyectar menos combustible. Si la carga es alta (como sucede en viajes largos) y hay poco vacío, entonces la ECU enriquece la mezcla carburante. Funciona comparando la presión atmosférica con el vacío que hay en el distribuidor de admisión. Después emite una señal (voltaje) a la computadora del automóvil. El sensor MAP es de coeficiente de temperatura negativo (NTC), en donde la resistencia va a variar inversamente proporcional a la temperatura. Si la temperatura del aire se eleva, entonces la resistencia disminuirá.
